株洲常被人們稱為“火車拖來(lái)的城市”，因?yàn)橹袊?guó)兩大重要鐵路干線“京廣鐵路”和“滬昆鐵路”在這里交匯。正是這座與火車有著不解之緣的城市卻容納了200多家軌道交通制造企業(yè)，行業(yè)年產(chǎn)值超千億元，占全國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)份額的三分之一。2018年僅中車株洲電力機(jī)車有限公司（簡(jiǎn)稱中車株機(jī)）一家的營(yíng)收規(guī)模就達(dá)到218億元，這家被譽(yù)為“中國(guó)電力機(jī)車之都”的企業(yè)，除了是中國(guó)重要的電力機(jī)車研制基地、湖南千億軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的龍頭，還是中國(guó)裝備制造業(yè)“走出去”的先鋒。
自1997年走出國(guó)門(mén)，中車株機(jī)在20多年的時(shí)間里大力拓展全球化業(yè)務(wù)，深度參與全球軌道交通行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，一路走來(lái)從追趕、齊頭并進(jìn)再到超越，產(chǎn)品及服務(wù)在得到客戶高度肯定的同時(shí)，也感受到客戶需求變化帶來(lái)的轉(zhuǎn)型壓力，比如產(chǎn)品升級(jí)換代周期漸短、人力成本快速上升、客戶需求多元化以及制造過(guò)程柔性化和綠色化等新的需求。
近日在深圳“首屆金蝶云蒼穹峰會(huì)”上，e-works記者專訪了中車株機(jī)運(yùn)營(yíng)與信息管理中心尹星亮、株洲國(guó)創(chuàng)軌道科技有限公司副總經(jīng)理莫洪波、金蝶EAS裝備制造事業(yè)部總經(jīng)理郭旭光，就中車株機(jī)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型以及國(guó)創(chuàng)軌道面向軌道交通行業(yè)推出的“智軌云”的發(fā)展情況進(jìn)行了深入交流。
數(shù)字化轉(zhuǎn)型需做好“頂層設(shè)計(jì)”
“推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要先做好頂層設(shè)計(jì)！”這是尹星亮對(duì)如何推進(jìn)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型所做的堅(jiān)定回答，同時(shí)也是對(duì)中車株機(jī)數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作中所做的總結(jié)。作為一位年近半百，從事信息化推進(jìn)工作20多年的行業(yè)“老兵”，尹星亮見(jiàn)證了中國(guó)制造企業(yè)由信息化到數(shù)字化發(fā)展的整個(gè)歷程，對(duì)上世紀(jì)90年代開(kāi)始的信息化發(fā)展中的存在問(wèn)題有著深刻理解。在他看來(lái)，信息化時(shí)代留下的“業(yè)務(wù)煙囪”早已為數(shù)字化時(shí)代的企業(yè)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型挖下了“深坑”。
自上世紀(jì)90年代，中國(guó)制造企業(yè)開(kāi)始快速普及信息化，投入大量的資金推動(dòng)PDM、CAD、ERP、OA、CRM等業(yè)務(wù)系統(tǒng)的實(shí)施，在一定程度上提升企業(yè)管理運(yùn)營(yíng)能力并改變了傳統(tǒng)生產(chǎn)制造模式，然而很多企業(yè)信息化實(shí)施效果與預(yù)期卻相差甚遠(yuǎn)。特別是隨著上線的信息化系統(tǒng)越來(lái)越多，這種感覺(jué)就越來(lái)越明顯，那么問(wèn)題到底出在哪？
尹星亮認(rèn)為，究其原因就在于企業(yè)推進(jìn)信息化的過(guò)程普遍缺乏一個(gè)總體規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，使得每一個(gè)信息化實(shí)施過(guò)程都是一個(gè)獨(dú)立行為，PDM實(shí)施只考慮設(shè)計(jì)部門(mén)需求，而ERP實(shí)施的只關(guān)注業(yè)務(wù)部門(mén)需求，最終導(dǎo)致各個(gè)業(yè)務(wù)脫節(jié)而系統(tǒng)之間獨(dú)立運(yùn)行。隨著企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)張以及業(yè)務(wù)的不斷延伸，這些獨(dú)立而笨拙的業(yè)務(wù)系統(tǒng)已很難適應(yīng)數(shù)字化時(shí)代的發(fā)展需求。
目前中車株機(jī)在全球有21家子公司，呈現(xiàn)的是典型的跨地域、多分子公司、多事業(yè)部、跨業(yè)務(wù)領(lǐng)域的集團(tuán)型架構(gòu)。尹星亮說(shuō)，“四年前中車株機(jī)的存在信息系統(tǒng)之間缺乏有效的協(xié)同與集成等問(wèn)題，導(dǎo)致各組織間和各業(yè)務(wù)領(lǐng)域間的協(xié)同十分困難。在生產(chǎn)制造過(guò)程中由于機(jī)車零部件超過(guò)1萬(wàn)個(gè)，且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝復(fù)雜、物料種類多和數(shù)量大、加工周期長(zhǎng)，經(jīng)常導(dǎo)致設(shè)計(jì)、采購(gòu)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)等過(guò)程不可控，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。”
在尹星亮看來(lái)，如今企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型中面臨的問(wèn)題大多源于此。因此，在主導(dǎo)推動(dòng)中車株機(jī)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中他重點(diǎn)考慮的就是“頂層設(shè)計(jì)”，即從宏觀、中觀和微觀等層面思考問(wèn)題，弄清當(dāng)前企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和需求，從而判斷企業(yè)適合什么樣的業(yè)務(wù)架構(gòu)？應(yīng)該通過(guò)哪些途徑去實(shí)現(xiàn)？
正是基于這樣一種思考，尹星亮以“橫向協(xié)同”、“縱向集成”為指導(dǎo)，為中車株機(jī)數(shù)字化轉(zhuǎn)型制定頂層設(shè)計(jì)，即“4-3-2-1”戰(zhàn)略。在企業(yè)運(yùn)行層面實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)協(xié)同、計(jì)劃協(xié)同、供應(yīng)協(xié)同和制造協(xié)同；在工廠連接與自動(dòng)化層面實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)運(yùn)行數(shù)據(jù)集成、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)集成、質(zhì)量檢測(cè)數(shù)據(jù)集成；在工廠優(yōu)化與執(zhí)行層實(shí)現(xiàn)智能排程可視化、智能調(diào)度可視化，所有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)都通過(guò)一個(gè)本地?cái)?shù)據(jù)中心支撐。
協(xié)同與集成帶來(lái)的“價(jià)值倍增”
尹星亮認(rèn)為，信息化時(shí)代解決的是“0”到“1”的問(wèn)題，數(shù)字化時(shí)代解決的是“1”到“∞”的問(wèn)題，推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型就必須先解決信息化時(shí)代挖下的“坑”，即打破“信息孤島”，橫向?qū)崿F(xiàn)上下游企業(yè)間的業(yè)務(wù)集成，縱向打通內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)，只有“縱橫”貫通了，才能達(dá)成“價(jià)值倍增”。
為此，中車株機(jī)通過(guò)與金蝶軟件合作整合PLM、ERP、MES、產(chǎn)線中控等業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)制造活動(dòng)的縱向集成。同時(shí)打通上下游企業(yè)之間的橫向價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)研發(fā)、計(jì)劃、供應(yīng)、生產(chǎn)的業(yè)務(wù)協(xié)同，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、工藝、產(chǎn)品、設(shè)備的數(shù)字化達(dá)成端到端集成。
在金蝶技術(shù)人員的深度參與下，中車株機(jī)已經(jīng)成功上線全球第一條轉(zhuǎn)向架智能制造生產(chǎn)線，包括11條產(chǎn)線、28臺(tái)獨(dú)立設(shè)備全部實(shí)現(xiàn)連接，涵蓋加工、裝配、焊接、涂裝、物流等轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)制造全過(guò)程。在3個(gè)廠房連接超過(guò)20臺(tái)AGV設(shè)備、1000多個(gè)員工、1萬(wàn)多種物料和200多個(gè)工位，工作人員只需輸入指令，自動(dòng)運(yùn)輸小車就可從立體物料庫(kù)取料，輸送到相應(yīng)工位，智能制造裝備再根據(jù)物料二維碼參數(shù)信息自動(dòng)生產(chǎn)，之后產(chǎn)生新的二維碼進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，均為自動(dòng)完成，無(wú)需人工輔助、介入。
智能制造產(chǎn)線的成功實(shí)施，使得11條子生產(chǎn)線可達(dá)到最大化的協(xié)同平衡，將相互等待時(shí)間降到最小。其中，轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架、車輪和車軸3條生產(chǎn)線之間的相互等待時(shí)間基本為零。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架智能制造車間能根據(jù)任務(wù)變化進(jìn)行柔性化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)小批量試制與大批量投產(chǎn)同步進(jìn)行，約20分鐘就可生產(chǎn)一個(gè)車輪。
不僅如此，全新的生產(chǎn)方式也帶來(lái)了不一樣的質(zhì)量管理模式。螺栓智能擰緊系統(tǒng)、焊接間隙在線檢測(cè)設(shè)備等，可保證產(chǎn)品質(zhì)量。一旦發(fā)生異常會(huì)自動(dòng)報(bào)警停止生產(chǎn)。一批智能監(jiān)測(cè)設(shè)備在線采集的質(zhì)量數(shù)據(jù)，還可以做到電子化儲(chǔ)存、電子化管理、結(jié)構(gòu)式追溯，實(shí)現(xiàn)快速追查。
中車株機(jī)公司“轉(zhuǎn)向架智能制造車間項(xiàng)目”是在2015年獲得工信部智能制造專項(xiàng)項(xiàng)目的批復(fù)，同年啟動(dòng)項(xiàng)目運(yùn)作，目前已經(jīng)通過(guò)國(guó)家級(jí)智能制造項(xiàng)目評(píng)審。相比傳統(tǒng)人工操作模式，實(shí)施后，人員精簡(jiǎn)50%，運(yùn)營(yíng)成本降低20%，產(chǎn)品研制周期縮短35%以上，轉(zhuǎn)向架整架生產(chǎn)效率提升30%，為企業(yè)以及行業(yè)今后普及實(shí)施智能制造摸索出一套成功經(jīng)驗(yàn)。
尹星亮指出，“生產(chǎn)成本”和“交付周期”是軌道交通企業(yè)發(fā)展的兩大核心競(jìng)爭(zhēng)力。為縮短交付周期，中車株機(jī)一直采用“邊設(shè)計(jì)、邊采購(gòu)、邊生產(chǎn)”的制造模式，但由于上下游企業(yè)間以及內(nèi)部業(yè)務(wù)系統(tǒng)未能實(shí)現(xiàn)集成和協(xié)同，客戶需求一旦變更就很容易打亂生產(chǎn)節(jié)奏，從而嚴(yán)重影響交付周期和生產(chǎn)效率。
為避免需求頻繁變更帶來(lái)的問(wèn)題，中車株機(jī)與金蝶合作打造一體化協(xié)同管控平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)PDM、ERP、MES業(yè)務(wù)之間的數(shù)據(jù)集成，利用PDM的設(shè)計(jì)更改傳遞至ERP系統(tǒng)中，確保更改信息在PDM和ERP兩個(gè)系統(tǒng)中是準(zhǔn)確的、一致的、及時(shí)的。MES中可以查看操作者本人對(duì)應(yīng)的生產(chǎn)加工工序信息，根據(jù)生產(chǎn)加工工序信息查看其對(duì)應(yīng)的三維（二維）文件，在現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)中對(duì)各文件進(jìn)行展示，并對(duì)接DNC中控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)加工程序的實(shí)時(shí)傳遞，真正實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化生產(chǎn)。
四年來(lái)，中車株機(jī)通過(guò)與金蝶的深入合作，成功實(shí)現(xiàn)了計(jì)劃協(xié)同、采購(gòu)協(xié)同和供應(yīng)鏈協(xié)同以及制造協(xié)同，幫助中車株機(jī)縮短產(chǎn)品組裝周期近30%，通過(guò)供應(yīng)鏈協(xié)同及工廠協(xié)同有效的解決了生產(chǎn)缺料、生產(chǎn)進(jìn)度管控等問(wèn)題，在日作業(yè)1萬(wàn)+工序的復(fù)雜情況下，將作業(yè)準(zhǔn)時(shí)完工率提升至96%。在與西門(mén)子、阿爾斯通、龐巴迪等這些全球行業(yè)巨頭的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，中車株機(jī)的交付周期可以縮短到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一半，而產(chǎn)品價(jià)格更低。
尹星亮說(shuō)，鑒于中車株機(jī)與金蝶之間的良好合作基礎(chǔ)，為推動(dòng)中車株機(jī)數(shù)字化向著更深的方向發(fā)展，下一步中車株機(jī)將繼續(xù)攜手金蝶軟件，將所有業(yè)務(wù)整合到中臺(tái)系統(tǒng)，簡(jiǎn)化用戶體驗(yàn)，為前臺(tái)賦能。
“智軌云”構(gòu)建產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)能
2018年2月，中車株機(jī)聯(lián)合中車株洲所、中車電機(jī)、中車株投等中車在株洲的核心子公司，以及金蝶軟件、清華大學(xué)等平臺(tái)服務(wù)商及科研院所成立了株洲國(guó)創(chuàng)軌道科技有限公司，依托株洲軌道交通產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)啟動(dòng)了面向軌道交通行業(yè)的“智軌云”，致力于打造了面向軌道交通裝備行業(yè)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)。
在采訪株洲國(guó)創(chuàng)軌道科技有限公司副總莫洪波時(shí)，他談到，“由于當(dāng)前中小企業(yè)普遍面臨資金短缺、產(chǎn)能過(guò)剩、找不到訂單以及信息化基礎(chǔ)幾乎為零等問(wèn)題，根本無(wú)法獨(dú)立依靠自身的能力推動(dòng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。智軌云的推出主要瞄準(zhǔn)的是軌道交通行業(yè)中小企業(yè)的轉(zhuǎn)型需求?！?
在智軌云建設(shè)過(guò)程中，金蝶軟件負(fù)責(zé)智軌云的總體業(yè)務(wù)架構(gòu)、技術(shù)架構(gòu)規(guī)劃以及開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)工作。金蝶EAS裝備制造事業(yè)部總經(jīng)理郭旭光談到，株洲是中國(guó)軌道交通產(chǎn)業(yè)集群最具優(yōu)勢(shì)的城市，在中車株機(jī)周邊分布著數(shù)以百計(jì)的配套企業(yè)，生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)滞暾?，非常適合打造交通軌道行業(yè)的云平臺(tái)。金蝶承擔(dān)構(gòu)建智軌云的經(jīng)驗(yàn)源自多年與中車株機(jī)多年合作的經(jīng)驗(yàn)沉淀，期望以株機(jī)這一鏈主企業(yè)為依托，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的物流及供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)間的高效協(xié)同。
在中車株機(jī)尹星亮看來(lái)，智軌云所能發(fā)揮的價(jià)值遠(yuǎn)不止如此。從業(yè)務(wù)層面看，智軌云能解決目前產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中面臨的三大問(wèn)題。
首先，避免總裝廠和配套廠之間因信息不暢導(dǎo)致缺件或物料積壓，降低企業(yè)的資金占用。其次，實(shí)現(xiàn)總裝廠與主機(jī)廠之間的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、供應(yīng)鏈的協(xié)同，一旦客戶需求變更，配套廠能及時(shí)的響應(yīng)總裝廠的采購(gòu)及供應(yīng)需求，提高總裝廠的交付能力。第三，由于中小配套企業(yè)對(duì)總裝廠依存度高，體制創(chuàng)新能力不夠，自主轉(zhuǎn)型意識(shí)不強(qiáng)，市場(chǎng)拓展能力不足。中車株機(jī)能通過(guò)智軌云推動(dòng)中小企業(yè)上云，通過(guò)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)體制創(chuàng)新，牽引中小企業(yè)一起轉(zhuǎn)型。
【記者點(diǎn)評(píng)】
隨著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的升溫，傳統(tǒng)制造業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型已成趨勢(shì)。中車株機(jī)一方面通過(guò)自身的數(shù)字化轉(zhuǎn)型在“橫向”與“縱向”打通企業(yè)內(nèi)部及上下游企業(yè)間的業(yè)務(wù)集成與協(xié)同，以降低成本并提升效率。另一個(gè)方面通過(guò)聯(lián)合行業(yè)協(xié)會(huì)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟單位以及科研院所共同打造智軌云，依托自身數(shù)十年的軌道交通行業(yè)生產(chǎn)及服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)上下游的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)由輸出產(chǎn)品向輸出“制造+服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)型思路值得廣大制造企業(yè)借鑒。
